Технология предательства
Monday, 19 September 2011 18:52![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
mamlas
События текущего года выстраиваются в следующую логическую цепочку: крупная техногенная катастрофа – долгий вой по поводу изношенности ещё советских фондов – осознание невозможности моментального их обновления в условиях нашей экономики – грозный окрик Гаранта о всеобщей ревизии и списании старья – резонансные закупки техники за рубежом.
И все довольны и хлопают в ладоши. Президент опять показал себя крутым пацаном, власть позаботилась о своём народе, народ пересел на блестящие и безопасные импортные игрушки. В проигрыше: наша страна и наша промышленность. Зарастают бурьяном заводские цеха, покрываются пылью и паутиной конструкторские бюро и лаборатории, с чемоданами в руках отъезжают в «страну равных возможностей» последние наши конструкторы и изобретатели, а инженеры и квалифицированные рабочие идут в частники, на рынок, в торговлю.
Может не так всё мрачно? Может это просто увлечение конспирологическими версиями? А мы, товарищи, идём верной дорогой? И всё-таки «меня терзают смутные сомнения».
Сначала в качестве «пробного шара» запускается якобы российский генерал Александр Постников (Главком сухопутных войск, если кто не знает): «Те образцы оружия, которые производит промышленность, в том числе бронетанковое вооружение, артиллерия и стрелковое, по своим параметрам не соответствуют образцам НАТО и даже Китая». Общество, если и отреагировало, то довольно вяло. Если бы такое у НИХ заявил ИХ генерал, то на следующий день он был бы ЭКС генералом. Значит, можно гнуть дальше, решили ребята. И вновь горят армейские склады: расчищается место для закупок импортных боеприпасов и стрелкового оружия. Министр обороны Сердюков: «Автомат Калашникова морально устарел». Значит, нужно готовиться к закупкам иноземных штурмовых винтовок.
Что-то неладное творится в родной стране. Дело не только в том, что высокие должностные лица показывают явный недостаток патриотизма и профессионализма, они уже в собственной стране работают торговыми агентами зарубежных фирм.
Месяц назад – ужасная катастрофа (первая часть написана в июле - прим. mamlas). Разбивается Ту134. Замечательнейший повод, и в бой за интересы зарубежных производителей включается тяжёлая артиллерия. «Ту-134 исчерпали свои ресурсы», – это уже наш «гарант» проявляет трогательную заботу о пассажирах, фактически запрещая эксплуатацию отечественных самолётов и губя отечественный авиапром. «Все, что я говорил недавно применительно к Ту-134, не в меньшей степени относится к Ан-24», – заявил глава государства в ходе совещания в Горках в понедельник. «С учетом того, что мы меняем парк самолетов, такие же подходы (как к Ту-134) предлагаю распространить на Ан-24», – цитирует Медведева «Интерфакс» (это он вместе с авиапромом России походя рубит авиапром соседней братской страны).
Ведь наш прекраснодушный президент отлично знает, что наша промышленность не имеет возможности почти моментально обновить авиационный парк. Вроде и разработки есть, и перспективные модели, а мощностей не хватает. Предшественники развалили ещё в лихие 90-е. Степаныч подсуетился: «Принять решение о полном освобождении сроком на пять лет от обложения таможенными пошлинами, сборами и налогами самолетов Боинг-750, самолетов Дуглас-ДС10, ввезенных на территорию Российской Федерации в 1994-1995 годах и эксплуатируемых на внутренних и международных авиалиниях» (Распоряжение Председателя Правительства РФ Черномырдина В.С. N 1489Р от 7октября 1996 года). И еще одна цитата из смертного приговора отечественному авиапрому: «К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолета ТУ-204 на российские авиатрассы и продолжения доктрины приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники» (Письмо помощника Президента РФ по экономике А. Лившица Правительству РФ NА-1-1268Л от 3 апреля 1995 года).
И рухнуло всё. Например, во времена СССР Куйбышевский авиационный завод входил в пятерку самых крупных предприятий отрасли. Более полувека на заводе собирали самолёты по проектам конструкторских бюро Туполева, Антонова, Ильюшина. Когда-то ежегодно 100 ТУ-154 взлетали отсюда в небо. И плюньте в глаза тому, кто говорит, что у нас были плохие самолеты. Это были самые надежные и безопасные в мире самолеты! Ни одной аварии не было на ТУшке по вине планера. А за 2010 год Самарский «Авиакор» собрал ОДИН Ту-154М!!! Зато промодернизировали: переименовали.
На наших глазах разворачивается другая трагедия. Скоро будет забит ещё один гвоздь в крышку гроба отечественного речного флота и российского судостроения. И всё будет прикрыто заботой о безопасности людей. Идейная, так сказать, основа в наличии. Но если США трагедию обернули себе на корысть, нарастили своё влияние в мире, то для нашего руководства трагедия –повод для действий по дальнейшей деградации нашего государства.
Хотя сам посыл, что наше хуже, опаснее, старее – ложен. Врут и недоговаривают. Врут, когда утверждают, что Т-90 лишь модификация Т-72. Все танки – лишь модификации предшествующих моделей. Танк сделан таким образом, что оригинален лишь корпус, бронированная болванка. Навешивай, что хочешь. А в области внешнего вида практически ничего революционного со Второй мировой не было. Решения, найденные и воплощённые в Т-34, используются до сих пор. То же касается и судов. Здесь возможности модернизации ограничиваются только водоизмещением корпуса. Зато с фактической ликвидацией речного флота прерывается связь сотни наших населённых пунктов, тысяч людей с внешним миром. Страна живёт, пока есть связи внутри державы. По сравнению с нашими самолётами американские – уродцы в отношении планера. Над аэродинамикой их самолётов рыдать хочется: летают против всех законов физики. У нас же с 30-х гг. есть чудо – ЦАГИ, наша жемчужина, наше ноу-хау.
А наше руководство продолжает играть в инопланетян. Президент Медведев поддержал намерение Минобороны предпочитать иностранное вооружение российскому. «Барахло закупать не надо», – резюмировал Президент на встрече с Министром обороны во вторник. На очереди – лоббирование отмены пошлин для иностранных компаний. «Барьерами для ухода устаревшей советской техники, такой как Ту-134,Ту-154 и Ил-62, являются ввозные пошлины на современную технику иностранного производства, которые составляют порядка 20% от стоимости машины, и необходимость платить 18% НДС. НДС при покупке и продаже импортных самолетов нигде в мире больше не взимается. В сумме получается, что перевозчикам приходится платить порядка 40% сборов при покупке иностранной техники, что делает современные типы зарубежных самолетов менее доступными для российских авиакомпаний» - говорит гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак.
Отменим пошлины, НДС на покупку импортных самолётов – прощай Россия как авиационная держава. Зачем разрабатывать своё, если есть чужое, зачем работать на заводах нашим людям – обеспечим работой иностранного рабочего, зачем вообще руководителям организовывать производство, внедрение, заботиться – отдал всё иностранцам, получил откат и проблема решена. Не о своих людях заботиться, а о чужих. Ну не обидно им за Державу. Может, им вообще не нужна эта страна как суверенное государство? Почему-то раньше и средств хватало, и с мозгами всё в порядке было. А пришли нынешние – и ничего нет, на поклон к Западу идём: подайте Христа ради сирым и убогим.
В связи с этим вспоминается другая история:
В конце 30-х гг. прошлого века Первый по стране вызвал Главного по авиации и поручил за три месяца создать лучший в мире самолёт. Главный улыбнулся и вежливо объяснил:
– Невозможно, американцы два года только макет на бумагах рисуют.
– А разве мы амырыканцы? – попыхивая трубкой, возразил Первый, и пристально так посмотрел конструктору в глаза.
Через три месяца, 13 января 1940 года, совершил свой первый полёт истребитель, по всем лётно-техническим характеристикам превосходивший аналоги вероятного противника. До большой и страшной войны оставалось 1,5 года. На этой войне 2/3 всех наших ястребков были ЯКи. На них воевали французы, и на них славные лётчики «Нормандии-Неман» улетели домой, получив самолёты в подарок. Первый по стране был доволен: усмехаясь в свои знаменитые усы, он наградил Главного по самолётам званиями, премиями и орденами. А Главный свою главную премию передал в 1943 году в Фонд Обороны, на строительство самолётов для страны.
Жалко, что кончилось время титанов, наступило время пигмеев.
Всего два месяца назад мной была написана статья "Технология предательства", вызвавшая немало споров. Автору справедливо поставили в упрёк немало фактических неточностей и за их обсуждениями как то пропала суть – предупреждение о предательском курсе руководства России по отношению к отечественной промышленности. И вот – новое подтверждение.
«Крылатые» инициативы Медведева ставят крест на отечественном самолетостроении. А технология осталась той же: техногенная катастрофа – расследование причин и скорбь – циничное использование горя людей – лицемерная забота о безопасности граждан – роковые решения.
«Проблема парка есть, и правительству, видимо, придется принять очень непростое решение. Ценность человеческой жизни здесь должна быть выше, чем особые соображения, включая поддержку отечественного производителя», – реквием Президента. По мнению президента, «конечно, нужно думать о своих, но если они не способны «раскрутиться», нужно покупать технику за рубежом». «Я дам поручение правительству, это должна быть большая программа, нужны будут большие деньги», – добавил президент. И ни слова о том, почему не могут раскрутиться отечественные авиакомпании и кто довёл их до такого состояния. А теперь государство занимает позицию постороннего с пачкой денег: раз вы, российские авиастроители, не способны «крутиться» – я куплю самолеты у Boeing или Airbus.
Ту-134, Ан-24, теперь Як-42. Что на очереди? Очень горько быть Кассандрой, которая всё видит, всё понимает, но ничего сделать не может, поскольку ей никто не верит.
Вызывают сомнения и причины трагедии в Ярославле. «Некачественное топливо», «человеческий фактор» – всё это несерьёзно. Конечно, 20 лет торжествующей демократии не очень способствовали лётной дисциплине пилотов, но не самоубийцы же они.
Как пишут ярославские блогеры, самолёту прошлось взлетать с укороченной полосы из-за того, что весь аэропорт был заполнен личными самолётами участников, прилетевших на «Экономический форум» в Ярославле. В результате он не набрал необходимой скорости, чтобы нормально взлететь. Ярославский аэропорт маленький, потому полоса была занята личной авиацией «сильных мира сего», собравшихся на «шабаш инноваторщиков», где наш гарант в очередной раз унизил страну и осрамился сам. Сайт аэропорта подтверждает, что аэропорт способен лишь на одновременное размещение до 8 воздушных судов класса «С и D», поэтому нет ничего удивительного, что личную авиацию состоятельных всяких Бзежинских стали набивать на единственную взлётную полосу. Страшная символика либерального режима – обычные люди в самолёте «не для элиты» гибнут тогда, когда «инноваторы и модернизаторы» обсуждают «глобальную безопасность».
Если же официальные лица знали заранее, что топливо некачественное, то возникает вопрос – каким тогда топливом заправляют самолёты участников форума? Получается, что «элите» наливают качественное топливо, а остальным – не качественное?
А действительно ли наши самолёты хлам и гробы, как любят порассуждать официальные власти? Посмотрите справку по авиационным катастрофам с 1950 года – за это время Boeing’ов или Airbus’ов падало гораздо больше, чем машин Туполева или Антонова. Самолеты Илюшина вообще отдельная песня – они самые надежные в мире. Единственная катастрофа произошла с Ил-76, без пассажиров, при взлете из «Домодедово». Кстати, и Ту-134, и Як-42 – тоже одни из самых надежных машин. Разбившийся Як-42 – это совершенно молодая машина. У нее налет всего 6,2 тысячи часов – треть от назначенного ресурса. Кроме того, этот самолет был оборудован новейшей системой навигации, это была по сути ВИП-машина.
Смогут ли авиаперевозчики кардинально и быстро обновить парк машин? С нашими самолётами трудно: нужно восстанавливать всю советскую технологическую цепочку и систему подготовки инженерно-технических и рабочих кадров.
Покупать на Западе старьё (новое дорого) – менять «шило на мыло». А для покупки новых машин без кредитов не обойтись, это погубит авиакомпании или посадит их на долговую иглу.
Ещё один вариант – отдать небо над нами иностранцам. Пусть летают, перевозят людей и грузы, платят налоги. Вполне себе «цивилизованно-либеральный подход». Только тогда придётся расплатиться с суверенитетом над нашим небом.
А есть ли у нас ресурсы дать «ответ Чемберлену»? Согласно реестру, в парках российских авиакомпаний около 130 старых Ту-134, Як-42 и Ан-24. При средней цене за относительно новый самолет такого класса в 20 млн долларов на замену потребуется потратить более 2,5 млрд.
Вполне конкурентоспособны самолеты семейства Ту-204/214. Они обеспечивают сопоставимый с Европой уровень экономичности перевозок (при существующей системе господдержки). Доля самолетов Ту-204/214 в общем пассажирообороте воздушного транспорта России медленно, но увеличивается.
На подходе поставки новых региональных самолетов Ан-148 российского и украинского производства, обеспечивающих перевозку 70-80 пассажиров на дальность до 4500 км. Ан-148 разработан с учетом российских условий эксплуатации. По транспортным возможностям и уровню технического совершенства Ан-148 существенно превосходит заменяемый Ту-134 и сопоставим c зарубежными аналогами (CRJ-700/705, ERJ-170/175). Преимуществом же Ан-148 является меньшие требования к качеству аэродромных покрытий.
Наконец, Sukhoi Superjet 100. По летно-техническим характеристикам и системе технического обслуживания самолет вполне конкурентоспособен в сравнении с современными зарубежными аналогами. Самолет SSJ-100 получил сертификат Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) 28 января 2011 г. В 2011 году планировали начать коммерческую эксплуатацию самолета.
Как видим, возможности в стране есть. Нужны только время и деньги. А, главное, государственное мышление у руководства России, смена приоритетов. Или смена самого руководства, желающего кормить иностранцев, а не граждан своей Родины. Построили мы хоть что-нибудь за 20 лет, кроме элитного жилья и торгово-развлекательных комплексов? Нет, лишь нещадно эксплуатировали советское наследство. До последнего. Уже на издыхании. Даже безотказные «Союзы» отказываются лететь в космос. Тем более что наше правительство само сделало наши воздушные суда неконкурентоспособными. Из года в год задираются цены на авиационный керосин – сегодня тонна стоит 400-500 долларов.
«Если бы наши лидеры занимались развитием авиационной промышленности с тем же рвением, с каким сейчас занимаются нефтегазовой, российские самолеты были бы лучшими в мире. Я считаю, те деньги, которые Медведев собирается потратить на решение проблем с парком воздушных судов, нужно вложить в отечественное самолетостроение», – считает генерал армии, экс главком ВВС СССР Пётр Дейнекин. К этому мне нечего добавить.