Тормозить по Матросову
Оригинал взят у
mamlas в Тормози по Матросову
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
Оригинал взят у
mikle1 в О тормозах
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
Этого человека в лицо мало кто знает. И не смейтесь над его званием - никаких шуток. Тогда это было очень серьёзная и почётная должность.
На фото - изобретатель и конструктор, лауреат Сталинской премии, генерал-директор тяги 3-го ранга И.К. Матросов в тормозной лаборатории.
До революции работал слесарем, затем машинистом поезда в депо Рыбинск (1905—1916). Тогда, очевидно, и заболел поездами. После того как закончил профильное училище в Петрограде — техник путей сообщения на Северо-Западной железной дороге (с 1922).
Уже в 1926 году Матросов, разработал тормоз для грузовых поездов (тормоз Матросова), который за счёт резкого сокращения тормозного пути позволил значительно увеличить вес и длину состава, скорость и безопасность движения. Как это часто бывает, и не только у нас, продвижение изобретения поначалу встречало бюрократические преграды в Народном комиссариате путей сообщения. Но у Матросова было очень хорошо с головой - 40-летний мужик прекрасно понимал, как надо действовать. Он пошёл на продажу изобретения американской фирме «Френкель» за 250 тысяч долларов. Бешеные деньги по тем временам - миллионов десять по нынешним, если не больше.
( Читать дальше ... )
На фото - изобретатель и конструктор, лауреат Сталинской премии, генерал-директор тяги 3-го ранга И.К. Матросов в тормозной лаборатории.
До революции работал слесарем, затем машинистом поезда в депо Рыбинск (1905—1916). Тогда, очевидно, и заболел поездами. После того как закончил профильное училище в Петрограде — техник путей сообщения на Северо-Западной железной дороге (с 1922).
Уже в 1926 году Матросов, разработал тормоз для грузовых поездов (тормоз Матросова), который за счёт резкого сокращения тормозного пути позволил значительно увеличить вес и длину состава, скорость и безопасность движения. Как это часто бывает, и не только у нас, продвижение изобретения поначалу встречало бюрократические преграды в Народном комиссариате путей сообщения. Но у Матросова было очень хорошо с головой - 40-летний мужик прекрасно понимал, как надо действовать. Он пошёл на продажу изобретения американской фирме «Френкель» за 250 тысяч долларов. Бешеные деньги по тем временам - миллионов десять по нынешним, если не больше.
( Читать дальше ... )